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长沙:新能源车进入首批置换期低残值尴尬主因是电池寿命

更新时间:2022-09-28

本文摘要:随着国家对新能源汽车的大力支持,越来越多的人开始拒绝接受电动车作为交通工具。但随着时间的推移,2013年左右销售新能源汽车的第一批车主已经使用了五年。长沙已经进入第一批电动车用户换车,但是没有价格没有市场的纯电动车却成了二手车市场的鸡肋。 近日,市民林先生欲将特斯拉ModleS作为二手车出售,但因残值较低,被迫转让给亲戚。记者走访中南二手车世界时,发现新能源汽车和新车的疯狂销售,与二手车无人看管的“悲惨局面”形成了鲜明对比。

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随着国家对新能源汽车的大力支持,越来越多的人开始拒绝接受电动车作为交通工具。但随着时间的推移,2013年左右销售新能源汽车的第一批车主已经使用了五年。长沙已经进入第一批电动车用户换车,但是没有价格没有市场的纯电动车却成了二手车市场的鸡肋。

近日,市民林先生欲将特斯拉ModleS作为二手车出售,但因残值较低,被迫转让给亲戚。记者走访中南二手车世界时,发现新能源汽车和新车的疯狂销售,与二手车无人看管的“悲惨局面”形成了鲜明对比。据业内人士透露,新能源汽车的销量很冷,但由于对电池续航能力的怀疑,在二手车市场,新能源汽车的残值母比远高于价值更大的传统燃油车。保值父比例太低。

“没人敢吃螃蟹。”2015年6月,林先生以92万元的裸车价格买了一辆特斯拉ModelS。

因为工作拥挤,他只走了4万公里。现在转手了,二手车经销商估值才40万。这让林先生觉得自己深深地卷入了这场车祸。

“残值太低,估值接近原价的一半。”林先生告诉记者,他买了一辆四年的保时捷卡宴,原价100万,残值55%左右。

走访发现,在二手车经销商眼里,新能源汽车大多是“延期销售”。当记者明确表示要卖纯电动汽车时,二手车经销商的态度完全一致:不交钱,“没人敢吃这个螃蟹”。记者在二手车电商平台上发现,虽然卖出了BAIC、郅都等部分电动二手车,但售价相比新车大幅下降,成交量很小。“传统燃油二手车的年折旧率约为5%,但目前还没有合适的算法对新能源汽车进行维护。

”中南二手车世界一款名叫宝骏的二手车总经理王鹏解释说,汽车经销商无法从数量、年限和里程等方面粗略估算新能源二手车的价格,汽车经销商更愿意将价格转嫁到风险上。但在新能源汽车中,凯美瑞双引擎、Ralink双引擎、比亚迪唐等混合动力汽车仍不愿接手。“混动车买的时间短,厂家还有长质保政策,消费者不愿意卖。

”王鹏说。相比燃油车,检测设备和检测人员还是空白,卖二手车的消费者会担心电动车的电池波动。王鹏坦言,EV的动力系统主要是电池和电机系统。

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目前所有取得二手车鉴定师证书的鉴定师都没有电力系统检查经验。中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为,在二手电动汽车市场,电池质量、续航能力和制造商保修是影响新能源汽车母比例的最重要因素。湖南财新专用电话新能源有限公司负责人张女士表示,虽然电池技术在发展,但还没有进入成熟阶段,限制了二手电动车的“转卖母机率”。她认为,电池性能一般是通过电池寿命与标定里程的对比来测试的,能否超过标定的70%是一个判别标准。

但是不同厂家的电池质量不一样,给检测带来了挑战,尤其是涉及到设备缺陷的时候,也带来了检测成本的问题。业内人士表示,未来只有当电池技术成熟,开箱即用的电池可以应用到其他领域,同时汽车制造商可以主动分享测试电池,出售官方证书的二手车,新能源汽车的母比例不会有很大提高。

记者仔细观察,切断新能源二手车流通渠道迫在眉睫。从2009年开始,新能源汽车在封锁区运行,到2018年,新能源汽车的配送计划 “目前晨风上市才两年,买案还没做。但从客户的角度来看,晨风的保值母比更高。”东风日产汽车事业部负责人洪灏也回应称,新能源汽车的再利用也已进入公司议程。

记者还从比亚迪汽车了解到,从去年下半年开始,比亚迪开始以深圳为试点城市采购新能源二手车。此外,BAIC新能源也在规划评估标准。

北汽新能源营销有限公司总经理张勇指出:“所以因为二手车的估值缺乏标准,现在这个市场已经跟不上了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾回应称,切断新能源二手车流通渠道迫在眉睫。要解决目前的失望,不仅要提高新能源汽车的产品质量和性能,还要建立行业流通标准。

同时,参照新能源新车销售模式,给予新能源二手车可重复使用单位适当的税收优惠政策,提高可重复使用用户的积极性,帮助行业突破“不好卖却买不到”的困境。


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